在(zai)德國(guo)、英國(guo)早期修筑(zhu)的(de)(de)澆(jiao)筑(zhu)式瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)鋪裝(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)程(cheng)中，常采用(yong)(yong)(yong)(yong)湖瀝(li)青(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青(qing)作為(wei)膠(jiao)結(jie)料(liao)以抵抗高溫(wen)變形(xing)。我國(guo)早期在(zai)山(shan)東勝利黃河(he)大橋(qiao)也曾經采用(yong)(yong)(yong)(yong)了湖瀝(li)青(qing)與(yu)SBS復合(he)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青(qing)，取得了良好的(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)效果，但容(rong)易出(chu)現低溫(wen)開(kai)裂病害。因此在(zai)冬季溫(wen)度(du)略高的(de)(de)地區可以采用(yong)(yong)(yong)(yong)湖瀝(li)青(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青(qing)作為(wei)膠(jiao)結(jie)料(liao)。德國(guo)早期澆(jiao)筑(zhu)式瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)用(yong)(yong)(yong)(yong)膠(jiao)結(jie)料(liao)一般(ban)采用(yong)(yong)(yong)(yong)針入度(du)20~50（0.1mm）的(de)(de)直餾瀝(li)青(qing)（通常采用(yong)(yong)(yong)(yong)B45級甚至B25級。近(jin)年來(lai)德國(guo)更(geng)傾向于(yu)采用(yong)(yong)(yong)(yong)聚合(he)物(wu)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青(qing)PmB45A和(he)PmB25A作為(wei)澆(jiao)筑(zhu)式瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)的(de)(de)膠(jiao)結(jie)料(liao)，以獲得性(xing)(xing)能更(geng)優越且施工(gong)(gong)更(geng)環保和(he)安全(quan)的(de)(de)瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)。相對(dui)于(yu)天(tian)然湖瀝(li)青(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青(qing)，德國(guo)聚合(he)物(wu)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青(qing)老花(hua)前(qian)的(de)(de)高溫(wen)性(xing)(xing)能和(he)低溫(wen)性(xing)(xing)能都更(geng)為(wei)優越，老化后的(de)(de)指標(biao)要求相對(dui)較為(wei)寬松(song)。澆(jiao)注式瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)拌和(he)宜采用(yong)(yong)(yong)(yong)具(ju)有礦粉加(jia)熱干燥功能的(de)(de)拌和(he)設備，礦粉加(jia)熱溫(wen)度(du)為(wei)80~120℃。海南品(pin)牌鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)(zhuang)誠信合(he)作

大(da)(da)橋(qiao)建成通車(che)(che)三年后，橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)相繼出現(xian)大(da)(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)推(tui)移(yi)(yi)(yi)、車(che)(che)轍、坑槽(cao)、開裂(lie)(lie)(lie)(lie)等病(bing)害(hai)(hai)。軍(jun)山大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)發(fa)展的(de)(de)病(bing)害(hai)(hai)，按照(zhao)其對(dui)路面(mian)(mian)行駛性能(neng)的(de)(de)影(ying)響程度(du)(du)(du)，依次(ci)為(wei)推(tui)移(yi)(yi)(yi)（擁包）、縱向裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)以及車(che)(che)轍、坑槽(cao)等。經過(guo)現(xian)場檢測，各類(lei)(lei)病(bing)害(hai)(hai)有以下(xia)特點：①推(tui)移(yi)(yi)(yi)：為(wei)軍(jun)山橋(qiao)**嚴(yan)重的(de)(de)病(bing)害(hai)(hai)，推(tui)移(yi)(yi)(yi)主要(yao)發(fa)生(sheng)(sheng)在(zai)高溫(wen)(wen)時(shi)段，往往在(zai)持續高溫(wen)(wen)的(de)(de)3~5天就已經發(fa)生(sheng)(sheng)推(tui)移(yi)(yi)(yi)，隨之(zhi)(zhi)引起大(da)(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)破(po)壞，推(tui)移(yi)(yi)(yi)發(fa)展時(shi)間快(kuai)，面(mian)(mian)積(ji)大(da)(da)，目測比較大(da)(da)推(tui)延面(mian)(mian)能(neng)達到十平米以上(shang)。②裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)：分(fen)為(wei)兩類(lei)(lei)，一(yi)類(lei)(lei)為(wei)由推(tui)擠而(er)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)橫(heng)向或(huo)弧(hu)向裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，下(xia)寬上(shang)窄；另一(yi)類(lei)(lei)則為(wei)行車(che)(che)道軌跡范圍內的(de)(de)縱向裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，上(shang)寬下(xia)窄，后類(lei)(lei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)產生(sheng)(sheng)為(wei)U型肋上(shang)鋼(gang)板在(zai)行車(che)(che)荷載輪壓作用下(xia)反復(fu)垂直變形，瀝青面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)隨之(zhi)(zhi)產生(sheng)(sheng)變形而(er)導致面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)底反復(fu)彎拉而(er)產生(sheng)(sheng)疲(pi)勞(lao)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，逐(zhu)漸(jian)反射至面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)而(er)產生(sheng)(sheng)縱向裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，這(zhe)類(lei)(lei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)主要(yao)在(zai)低溫(wen)(wen)季(ji)節(jie)出現(xian)，且隨著時(shi)間的(de)(de)延長逐(zhu)漸(jian)增加；③車(che)(che)轍：主要(yao)位(wei)于行車(che)(che)道，比較大(da)(da)車(che)(che)轍深度(du)(du)(du)在(zai)10~15mm，車(che)(che)轍相對(dui)推(tui)移(yi)(yi)(yi)和裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，對(dui)路面(mian)(mian)行駛性能(neng)影(ying)響相對(dui)較小(xiao)。④坑槽(cao)及補(bu)(bu)塊：多發(fa)生(sheng)(sheng)在(zai)行車(che)(che)帶、橫(heng)隔板、加勁肋或(huo)補(bu)(bu)塊邊緣處(chu)，尤(you)其是局部厚(hou)度(du)(du)(du)偏(pian)薄(bo)、孔隙率偏(pian)大(da)(da)或(huo)坑槽(cao)修補(bu)(bu)時(shi)接縫(feng)(feng)(feng)(feng)處(chu)理不當，坑槽(cao)更容易發(fa)生(sheng)(sheng)。廣東品牌鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)耐久性在(zai)進行涂布防水粘結層(ceng)(ceng)之(zhi)(zhi)前(qian)，要(yao)確保工作的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)、濕度(du)(du)(du)等適合進行涂布。

盧(lu)浦大橋是(shi)上(shang)海市(shi)黃(huang)浦江(jiang)魯班路越江(jiang)工(gong)程的(de)(de)一座(zuo)特(te)(te)大跨(kua)(kua)徑城市(shi)橋梁(liang),主(zhu)橋為三跨(kua)(kua)連續(xu)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)拱橋,主(zhu)橋跨(kua)(kua)徑為750m，采(cai)(cai)用(yong)(yong)全(quan)鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)的(de)(de)拱、梁(liang)組合體系中承式系桿拱橋，橋面(mian)雙向六車(che)道(dao)，行車(che)道(dao)寬為2*12m，主(zhu)橋橋面(mian)豎曲線半徑為9000m，主(zhu)橋橋面(mian)縱坡3.75%，橫(heng)坡2%，中跨(kua)(kua)主(zhu)橋橋面(mian)寬2918m，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)車(che)速100km/h，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)標準軸載100kN。其(qi)鋪(pu)(pu)裝方案設(she)(she)(she)計(ji)(ji)如下(xia)：由(you)于鋼(gang)(gang)橋面(mian)特(te)(te)殊性(xing)(xing)(xing)能,其(qi)變(bian)形(xing)和(he)(he)(he)受(shou)力(li)(li)狀況比一般公路路面(mian)復雜、因此(ci)對防(fang)水(shui)(shui)(shui)粘(zhan)(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)鋪(pu)(pu)裝層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)強(qiang)度(du),變(bian)形(xing)能力(li)(li),溫度(du)特(te)(te)性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)疲勞耐久性(xing)(xing)(xing)等都提出更高(gao)的(de)(de)要求。本結(jie)構(gou)采(cai)(cai)用(yong)(yong)噴砂除銹(xiu)達到Sa2.5級,粗(cu)糙(cao)度(du)達到50一100um,噴涂(tu)環氧富鋅漆,涂(tu)布環氧粘(zhan)(zhan)接劑,然后施工(gong)橡膠(jiao)瀝(li)青(qing)砂膠(jiao)防(fang)水(shui)(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)。防(fang)水(shui)(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)粘(zhan)(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)形(xing)成鋼(gang)(gang)橋面(mian)鋪(pu)(pu)裝的(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)(shui)隔離層(ceng)(ceng)(ceng)，瀝(li)青(qing)鋪(pu)(pu)裝層(ceng)(ceng)(ceng)為SMA體系。防(fang)水(shui)(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)粘(zhan)(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)在鋼(gang)(gang)橋面(mian)鋪(pu)(pu)裝過程中起到非(fei)常(chang)關鍵作用(yong)(yong),由(you)于瀝(li)青(qing)混(hun)合料(liao)(liao)與(yu)鋼(gang)(gang)板的(de)(de)變(bian)形(xing)能力(li)(li)存在著較差異,加之(zhi)鋼(gang)(gang)板本身需要防(fang)銹(xiu)防(fang)水(shui)(shui)(shui)處(chu)理,所以在鋼(gang)(gang)橋面(mian)板與(yu)瀝(li)青(qing)混(hun)合料(liao)(liao)之(zhi)間(jian)設(she)(she)(she)置防(fang)水(shui)(shui)(shui)粘(zhan)(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)防(fang)水(shui)(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)合理的(de)(de),由(you)于橡膠(jiao)瀝(li)青(qing)砂膠(jiao)具有(you)良好(hao)抗高(gao)溫性(xing)(xing)(xing)能、抗變(bian)形(xing)能力(li)(li)及零空隙特(te)(te)殊性(xing)(xing)(xing)能,除了有(you)效防(fang)水(shui)(shui)(shui)和(he)(he)(he)粘(zhan)(zhan)接之(zhi)外,同時起到抵抗變(bian)形(xing)和(he)(he)(he)緩沖作用(yong)(yong),提高(gao)瀝(li)青(qing)混(hun)合料(liao)(liao)與(yu)鋼(gang)(gang)橋面(mian)隨(sui)從性(xing)(xing)(xing)。

2016年(nian)交通(tong)(tong)運輸部印發(fa)了《關于推(tui)(tui)進(jin)公路鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁建(jian)設的(de)指(zhi)導(dao)(dao)意見》（簡稱《指(zhi)導(dao)(dao)意見》），決(jue)定推(tui)(tui)進(jin)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁、鋼(gang)(gang)桁(heng)梁、鋼(gang)(gang)混組合梁等公路鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁建(jian)設，提升公路橋(qiao)梁品質，發(fa)揮鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁性能優勢，助推(tui)(tui)公路建(jian)設轉型升級。因(yin)此較近兩(liang)年(nian)，全國各地鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁如(ru)雨后春(chun)筍般迅(xun)速發(fa)展。但針對中(zhong)小跨(kua)徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)結(jie)構(gou)(gou)大家普遍認(ren)識不足，通(tong)(tong)常采用和(he)(he)路面(mian)一(yi)樣的(de)鋪(pu)裝(zhuang)方(fang)案，導(dao)(dao)致部分(fen)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)通(tong)(tong)車不久便產(chan)生病害，如(ru)推(tui)(tui)移、擁包(bao)、車轍等不同(tong)病害。因(yin)此針對中(zhong)小跨(kua)徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)耐久性鋪(pu)裝(zhuang)，雙層高性能SMA鋪(pu)裝(zhuang)體(ti)系是一(yi)種經濟適用的(de)方(fang)案。瀝青鋪(pu)裝(zhuang)層受到行(xing)車荷載(zai)和(he)(he)氣候環(huan)境因(yin)素的(de)綜合、重復作用，易(yi)于過早發(fa)生損壞(huai)和(he)(he)破壞(huai)。

(1)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)。微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)是非(fei)(fei)(fei)結構性(xing)受力裂(lie)縫(feng)(feng)，出(chu)現(xian)的(de)(de)位(wei)置(zhi)并非(fei)(fei)(fei)是室內(nei)力學(xue)分(fen)(fen)析的(de)(de)**不利位(wei)置(zhi)(應(ying)力或應(ying)變比較(jiao)大點(dian))。裂(lie)縫(feng)(feng)出(chu)現(xian)極為(wei)不規(gui)則，且裂(lie)縫(feng)(feng)的(de)(de)間(jian)距也不固(gu)定。從裂(lie)紋發(fa)(fa)展的(de)(de)速度而言，速度極為(wei)緩慢。一般認為(wei)該(gai)裂(lie)縫(feng)(feng)跟施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝和施(shi)(shi)工(gong)控(kong)制不成(cheng)(cheng)熟有(you)關。二橋出(chu)現(xian)的(de)(de)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)發(fa)(fa)現(xian)于(yu)通車(che)(che)第2年(nian)，位(wei)于(yu)鋪(pu)裝(zhuang)面層的(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)施(shi)(shi)工(gong)接縫(feng)(feng)兩側(ce);三橋未發(fa)(fa)現(xian)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)。二橋微(wei)裂(lie)紋病害分(fen)(fen)布于(yu)施(shi)(shi)工(gong)兩側(ce)，位(wei)于(yu)行車(che)(che)道中間(jian)位(wei)置(zhi)(非(fei)(fei)(fei)輪(lun)跡帶位(wei)置(zhi))，初期(qi)未作修補，也沒有(you)明顯發(fa)(fa)展，形狀不規(gui)則，以橫橋向為(wei)主(zhu)，早期(qi)發(fa)(fa)現(xian)的(de)(de)*有(you)部(bu)分(fen)(fen)段落存(cun)在。成(cheng)(cheng)因是鋪(pu)裝(zhuang)施(shi)(shi)工(gong)終壓階(jie)段，壓路(lu)機急停(ting)轉向所致。防水粘結層既應(ying)具有(you)與鋼板及瀝青鋪(pu)裝(zhuang)層非(fei)(fei)(fei)常好的(de)(de)粘結強度、抗水侵(qin)蝕能力。山(shan)西提高(gao)鋼橋面鋪(pu)裝(zhuang)抗滑性(xing)

鋼(gang)橋面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)不同于常規(gui)道路，水(shui)進入層(ceng)(ceng)間(jian)后無法通(tong)過下滲散失，積(ji)聚在(zai)層(ceng)(ceng)間(jian)的(de)水(shui)在(zai)振(zhen)動(dong)、溫度作用下向四周擴(kuo)散。海南(nan)品牌鋼(gang)橋面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)誠(cheng)信(xin)合作

SMA結(jie)構(gou)的(de)(de)主(zhu)要優點（70）、高(gao)溫穩定(ding)性(xing)(xing)。SMA組(zu)成中(zhong)(zhong)，礦料(liao)(liao)是間斷級(ji)配，租集(ji)料(liao)(liao)占(zhan)8℅以(yi)上(shang)(shang)，粗集(ji)料(liao)(liao)顆(ke)粒之(zhi)間有良(liang)好的(de)(de)鑲嵌作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)產生非常好的(de)(de)抵抗(kang)(kang)荷載變形(xing)能(neng)(neng)(neng)力(li)，因(yin)而(er)有較強的(de)(de)高(gao)溫抗(kang)(kang)車轍能(neng)(neng)(neng)力(li)。②、低(di)溫抗(kang)(kang)裂(lie)性(xing)(xing)。SMA使(shi)(shi)用(yong)(yong)礦粉多（12c/o~5c/o），瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)多（7.6c/o~5.3c/o），同時(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)纖維(wei)作(zuo)(zuo)穩定(ding)劑，因(yin)此混(hun)(hun)合料(liao)(liao)的(de)(de)低(di)溫抗(kang)(kang)裂(lie)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)大幅(fu)提高(gao)。③、水(shui)(shui)穩定(ding)性(xing)(xing)。同時(shi)由(you)于瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)瑪蹄(ti)脂的(de)(de)粘(zhan)結(jie)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)材料(liao)(liao)內(nei)部(bu)(bu)空隙率(lv)很小(xiao)（4c/o~20c/o），幾(ji)乎不透(tou)水(shui)(shui)，混(hun)(hun)合材料(liao)(liao)的(de)(de)水(shui)(shui)穩性(xing)(xing)得以(yi)提高(gao)（90）、結(jie)構(gou)整體(ti)穩定(ding)性(xing)(xing)。添加纖維(wei)穩定(ding)劑，使(shi)(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)結(jie)合料(liao)(liao)保持高(gao)粘(zhan)度，其攤(tan)鋪(pu)和壓實效果較好，且SMA基本上(shang)(shang)不透(tou)水(shui)(shui)，對下面(mian)的(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)層(ceng)(ceng)和基層(ceng)(ceng)有較強的(de)(de)保護(hu)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)和隔水(shui)(shui)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，因(yin)而(er)使(shi)(shi)路面(mian)能(neng)(neng)(neng)保持較高(gao)的(de)(de)整體(ti)強度和穩定(ding)性(xing)(xing)⑤、抗(kang)(kang)疲勞性(xing)(xing)和耐(nai)久性(xing)(xing)。SMA的(de)(de)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)內(nei)部(bu)(bu)被瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)瑪蹄(ti)脂充分填(tian)充，同時(shi)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)的(de)(de)空隙又很小(xiao)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)與(yu)空氣接觸少(shao)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)的(de)(de)耐(nai)久性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)提高(gao)基于SMA的(de)(de)上(shang)(shang)述優點，自(zi)<>世紀<>年(nian)代中(zhong)(zhong)期以(yi)來(lai)，我(wo)國開始(shi)了鋼橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)技(ji)術的(de)(de)研究(jiu)工作(zuo)(zuo)，道路工作(zuo)(zuo)者開始(shi)將(jiang)SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)應(ying)用(yong)(yong)在鋼橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)中(zhong)(zhong)。海(hai)南品牌鋼橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)誠信合作(zuo)(zuo)

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